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电动汽车市场持续面临盈利难题，包括福特在内也无法幸免。尽管其电动车销量有所增长，但其电动车部门2024年仍然亏损51亿美元，预计2025年的亏损可能扩大至50亿至55亿美元。然而，福特仍对未来保持乐观态度，并认为部分投资将有助于推动长期发展，在2024年实现了14亿美元的成本优化。
2024年，福特在美国市场的电动车销量增长34.8%，达到97865辆；混合动力车销量也增长40.1%，达187426辆。然而，传统燃油车依然是福特的销售支柱，全年销量达到1793541辆，同比增长0.2%。
尽管福特的F系列皮卡已连续47年蝉联美国最畅销皮卡，但其首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2024年财报电话会议上承认，大型电动车存在一些无法解决的问题。他表示，电动车并不适合拖拽的工作，因为其电池过大导致整车重量增加，并且空气动力学表现较差，进一步影响续航。
面对电动车市场的挑战，福特决定推迟下一代电动车型的推出。其中包括原计划2026年发布的中型电动皮卡，该车型现已延期至2027年底；同时取消了一款三排座纯电SUV的开发。福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）解释道：“在评估市场竞争、消费者需求以及电动车电池成本后，我们发现无法在上市第一年内实现盈利，因此决定终止该项目。”
对于降低成本，福特正在研发全新低成本电动车平台，并与平价版特斯拉及中国电动车制造商竞争。此外，福特还在研究增程式电动车，并计划于2026年推出这种新型汽车。
展望未来，福特计划开发兼容燃油、混动和纯电动力的多能源架构，覆盖承载式车身和非承载式车身两种平台。公司首席执行官吉姆·法利表示，“这种策略能够有效分摊成本，并让公司在市场趋势变化时更具灵活性。”
然而，根据彭博社报道，福特的低成本电动车及增程式电动车预计要到2027年才能上市。在未来三年里，福特将在电动车市场面临严峻的竞争压力。